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本文目錄一覽：

• 1、動(dòng)力電池回收概念股龍頭股呢?
• 2、新能源車“報(bào)廢電池”去哪了?回收之路并不簡(jiǎn)單
• 3、新能源汽車的舊電池,后來(lái)都去了哪兒?
• 4、能不能介紹一下動(dòng)力電池(鋰電池為主)回收行業(yè)的發(fā)展?包括技術(shù)路線,以及...

動(dòng)力電池回收概念股龍頭股呢?

1、動(dòng)力電池回收概念股的龍頭股主要包括富春環(huán)保和中化國(guó)際。富春環(huán)保：該公司通過(guò)投資基金專項(xiàng)投資于上饒市鼎鑫金屬化工有限公司，該公司專注于廢舊鋰電池正極材料的循環(huán)再利用，計(jì)劃新建3萬(wàn)噸廢舊鋰電池高效全回收項(xiàng)目。富春環(huán)保的參與顯示了其在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的布局和決心。

2、動(dòng)力電池回收概念股主要包括以下幾家上市公司： 上汽集團(tuán)（600104）核心業(yè)務(wù)：與寧德時(shí)代合作推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。 國(guó)軒高科（002074）核心業(yè)務(wù)：子公司安徽金軒和甘肅金軒從事動(dòng)力鋰電的回收處理，特別是磷酸鐵鋰、錳酸鋰及含鎳鈷廢舊鋰離子電池。

3、動(dòng)力電池回收概念股主要包括格林美（002340）、寧德時(shí)代（300750）和天奇股份（002009）。以下是對(duì)這三家公司的簡(jiǎn)要介紹：格林美（002340）：地位：動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。主營(yíng)業(yè)務(wù)：電池循環(huán)、汽車循環(huán)以及新材料。回收能力：2016年廢動(dòng)力電池回收量已達(dá)5萬(wàn)噸，顯示出強(qiáng)大的回收和處理能力。

4、電池回收概念股龍頭股一覽： 杉杉股份（600884）：電池回收領(lǐng)域的龍頭之一。通過(guò)北京杉杉凱勵(lì)新能源科技有限公司，積極推進(jìn)中國(guó)鐵塔通信基站鋰離子電池梯級(jí)應(yīng)用的落地，并搭建梯級(jí)電池回收體系。 格林美（002340）：另一電池回收領(lǐng)域的佼佼者。

5、動(dòng)力電池回收概念股主要包括以下幾家公司：格林美：主營(yíng)業(yè)務(wù)：電池循環(huán)、汽車循環(huán)以及新材料。地位：動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。廢動(dòng)力電池回收量：2016年廢動(dòng)力電池回收量達(dá)到5萬(wàn)噸。寧德時(shí)代：產(chǎn)能：擁有三元前驅(qū)體5萬(wàn)噸、四氧化三鈷2萬(wàn)噸、正極材料1萬(wàn)噸的產(chǎn)能。

6、動(dòng)力電池回收概念股有多種，包括格林美（002340）、寧德時(shí)代（300750）、天奇股份（002009）等。格林美：動(dòng)力電池回收龍頭，主營(yíng)電池循環(huán)、汽車循環(huán)以及新材料，2016年廢動(dòng)力電池回收量5萬(wàn)噸。寧德時(shí)代：動(dòng)力電池回收龍頭，擁有三元前驅(qū)體5萬(wàn)噸、四氧化三鈷2萬(wàn)噸、正極材料1萬(wàn)噸產(chǎn)能。

新能源車“報(bào)廢電池”去哪了?回收之路并不簡(jiǎn)單

1、業(yè)內(nèi)專家表示，“我們暫且不去評(píng)判那些 社會(huì) 回收機(jī)構(gòu)的資質(zhì)。但在去年，七部委曾出臺(tái)關(guān)于新能源 汽車 電池回收的管理辦法。簡(jiǎn)單理解就是，車企要負(fù)責(zé)回收新能源 汽車 動(dòng)力電池，銷售了多少輛電動(dòng) 汽車 ，就要回收多少電池。” “誰(shuí)銷售，誰(shuí)回收”，政策的簡(jiǎn)單直接，讓我們從這開(kāi)始尋找廢舊動(dòng)力電池去向。

2、第一種在電池報(bào)廢后還可以擁有60%以上的儲(chǔ)能能力時(shí)，因其還有大部分的儲(chǔ)能能力，雖然不能在汽車上使用，但是還是可以給一些對(duì)電池沒(méi)有那么高要求的配置上使用，例如發(fā)電站的儲(chǔ)能電池、應(yīng)急電源、Led路燈、電動(dòng)玩具等，這樣可以更有效的循環(huán)再利用。第二種方式是循環(huán)利用之后，將進(jìn)行拆解回收。

3、其次，廢舊電池回收！--是另一種常見(jiàn)途徑。車主可以將車輛開(kāi)往指定的廢舊電池回收點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)遍布城市，根據(jù)電池的性能參數(shù)如續(xù)航里程、容量和壓差，廢舊電池會(huì)按照市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行回收。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，廢舊電池處理不再是困擾！--。

4、日前，上汽通用五菱就把寶駿E100、寶駿E200研發(fā)階段的退役動(dòng)力電池回收起來(lái)，在廣西搭建了一個(gè)兆瓦級(jí)大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲(chǔ)能電站，該儲(chǔ)能電站蓄電量高達(dá)1000kWh，額定功率達(dá)250kW，目前已正式投入使用。據(jù)悉，寶駿基地兆瓦級(jí)大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲(chǔ)能電站的工作原理與充電寶類似。

新能源汽車的舊電池,后來(lái)都去了哪兒?

新能源廢舊電池主要通過(guò)梯次利用和回收提取原材料兩種方式進(jìn)行處理比亞迪再生資源回收公司，并建立溯源管理平臺(tái)監(jiān)控廢舊電池流向。處理方式 梯次利用：新能源汽車動(dòng)力電池退役后比亞迪再生資源回收公司，一般仍有70%-80%的剩余容量比亞迪再生資源回收公司，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。例如，部分外賣小哥已經(jīng)用上了裝備有“梯次利用電池”的電動(dòng)車。

新能源廢舊電池主要通過(guò)梯次利用和回收提取原材料兩種方式進(jìn)行處理，而相關(guān)龍頭股包括寧波精達(dá)、超越科技、迪生力和格林美。處理路徑：梯次利用：新能源汽車動(dòng)力電池退役后，一般仍有70%-80%的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。

其次，廢舊電池回收！--是另一種常見(jiàn)途徑。車主可以將車輛開(kāi)往指定的廢舊電池回收點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)遍布城市，根據(jù)電池的性能參數(shù)如續(xù)航里程、容量和壓差，廢舊電池會(huì)按照市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行回收。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，廢舊電池處理不再是困擾！--。

新能源汽車退役電池的去向主要分為兩個(gè)方向：首先，退役電池可以被拆解重組，應(yīng)用于對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域，如儲(chǔ)能。這種方式能夠充分發(fā)揮電池剩余的價(jià)值，延長(zhǎng)其使用壽命。

除了二次利用之外，退役電池也可以直接進(jìn)行拆分回收，主要回收的是電池內(nèi)部的貴金屬。以三元鋰電池為例，正極材料中含有鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰，因此可以回收相關(guān)金屬元素。特別是鈷，由于其價(jià)格昂貴，具有較高的回收價(jià)值。而對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，主要回收的是鋰元素。

面對(duì)大量淘汰的鋰電池，其去向主要有以下幾個(gè)方向： 電池生產(chǎn)廠家回收：一些知名電池制造商，如寧德時(shí)代和比亞迪，能夠回收廢舊鋰電池。然而，由于電池型號(hào)多樣和拆解難度大，回收面臨挑戰(zhàn)。盡管2019年新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量大幅增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收企業(yè)卻寥寥無(wú)幾，每年回收量?jī)H為一萬(wàn)多噸，占比很小。

能不能介紹一下動(dòng)力電池(鋰電池為主)回收行業(yè)的發(fā)展?包括技術(shù)路線,以及...

1、由此看出，我國(guó)大部分動(dòng)力鋰電池回收企業(yè)并不具備相應(yīng)的資質(zhì)。注：數(shù)據(jù)截止日期為2022年1月12日。全國(guó)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)范圍企業(yè)指全國(guó)在業(yè)/存續(xù)企業(yè)中經(jīng)驗(yàn)范圍包含動(dòng)力電池回收的注冊(cè)資本2000萬(wàn)元以上企業(yè)。

2、中游：涉及鋰電池的制造環(huán)節(jié)，包括電芯的生產(chǎn)、組裝等，是連接上游材料和下游應(yīng)用的橋梁。下游：主要為電池的應(yīng)用與回收，涵蓋新能源汽車、消費(fèi)電子、儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域，以及退役電池的梯次利用和再生利用。

3、中游：主要是鋰電池制造。這一環(huán)節(jié)涵蓋動(dòng)力、消費(fèi)和儲(chǔ)能電池的制造。動(dòng)力電池主要用于新能源汽車，消費(fèi)電池主要用于消費(fèi)電子產(chǎn)品，而儲(chǔ)能電池則用于儲(chǔ)能系統(tǒng)。下游：涉及應(yīng)用與回收。主要應(yīng)用領(lǐng)域包括新能源汽車、消費(fèi)電子和儲(chǔ)能系統(tǒng)。

4、在去年9月舉行的2024世界動(dòng)力電池大會(huì)上，曾毓群就固態(tài)電池表示：“全固態(tài)電池的技術(shù)成熟度用從1-9進(jìn)行表示的話，9代表可以上車生產(chǎn)階段，那么目前固態(tài)電池行業(yè)最高水平在4左右。” 固態(tài)電池量產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)，主要有技術(shù)路線缺陷、工藝要求高、材料成本貴等。

5、綁定海外的動(dòng)力電池大廠們。璞泰來(lái)也綁定高端消費(fèi)電子大佬和海外動(dòng)力電池大廠，通過(guò)消費(fèi)電子切入到動(dòng)力電池。凱金、尚 太綁定寧德時(shí)代這顆大樹(shù)。負(fù)級(jí)的下一個(gè)技術(shù)方向是碳硅負(fù)級(jí)，硅這個(gè)材料它其實(shí)更能夠滿足高能量密度的需求，但缺點(diǎn)是導(dǎo)電性差、體積膨脹大，未來(lái) 可以通過(guò)納米化、與碳復(fù)合等方式進(jìn)行改變。

6、在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，面臨一系列待解決的挑戰(zhàn)。首要問(wèn)題是，回收企業(yè)必須獲得國(guó)家審批的資質(zhì)，這是個(gè)高度專業(yè)化的行業(yè)，非所有人能輕易涉足。鋰電池回收尤其具有技術(shù)壁壘，其高能量和易燃易爆特性使得回收過(guò)程充滿風(fēng)險(xiǎn)，連電池生產(chǎn)商也曾遭受過(guò)電池爆炸和倉(cāng)庫(kù)事故的教訓(xùn)。

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